Real Madrid là câu lạc bộ thể thao giá trị nhất trên thế giới

Tạp chí Forbes vừa công bố xếp hạng giá trị thương mại của các CLB thể thao toàn cầu 2015. Theo đó, đội bóng đá nam Real Madrid tiếp tục chiếm vị trí số một với giá trị ước tính khoảng 3,26 tỷ đôla.

Đội bóng Tây Ban Nha có năm thứ hai liên tiếp xếp ở vị trí số một thế giới về giá trị thương mại, theo danh sách của Forbes.

Kình địch của đội bóng hoàng gia tại giải vô địch Tây Ban Nha là Barcelona, cùng lục lại tụt hai bậc, xuống thứ 4 với mức định giá 3,16 tỷ USD. Tuy vậy, với các khoản tài trợ và hợp đồng thương mại có hiệu lực trong thời gian tới, đội bóng này có thể lấy lại vị trí cũ vào năm sau.

Các hợp đồng tài trợ vẫn đóng góp lớn vào giá trị của các câu lạc bộ. Ảnh: R.M

Vị trí thứ hai năm nay thuộc về hai đội bóng đều đến từ Mỹ: đội bóng bầu dục Dallas Cowboy và đội bóng chày New York Yankees. Hai đội này đều có giá trị 3,2 tỷ. Mỹ cũng là quốc gia đóng góp nhiều đại diện nhất trong top 10: bảy đội. Trong số này có ba đội bóng bầu dục, hai đội bóng rổ và hai đội bóng chày.

Bên cạnh Real và Barca, bóng đá chỉ còn một đại diện trong top 10 là Manchester United (Anh). Năm nay Quỷ đỏ chỉ có giá trị 3,1 tỷ, xếp thứ tư.

Nếu tính theo sở hữu, có tám đội thuộc về sở hữu tư nhân hoặc các công ty, bao gồm bảy đội đến từ Mỹ và Man Utd. Real và Barca trong khi đó, thuộc sở hữu của các hội viên, với khoảng 100.000 hội viên mỗi đội. Đây cũng là lý do giải thích tại sao hai đội này luôn phải tổ chức bầu cử chọn Chủ tịch mới.

Năm 2015 cũng chứng kiến sự trỗi dậy của những câu lạc bộ bóng rổ và bóng bầu dục với 22 đại diện, cao hơn gấp đôi so với năm 2014. Forbes đánh giá các câu lạc bộ thể thao ngày càng giỏi kiếm tiền hơn, khi top 50 có giá trị trung bình 1,75 tỷ USD, tăng 31% so với năm 2014. Giá trị thấp nhất được định giá trong nhóm này là 1,15 tỷ USD, so với 856 triệu USD vào năm ngoái.

Dịch vụ truyền hình qua Internet và những trò chơi mô phỏng chính là những mỏ vàng mới, góp phần giúp giá trị các đội bóng rổ giải NBA và bóng chày giải MLB tăng với tốc độ rất nhanh.

Ngược lại, cơ chế bản quyền độc lập là một phần nguyên nhân giàu có của Barcelona và Real Madrid. Tuy vậy, việc đồng euro giảm giá so với đôla kéo theo giá trị nhượng quyền giảm 5%, góp phần khiến 2015 đang là một năm khó khăn đối với những đội bóng Tây Ban Nha.

10 CLB thể thao giá trị nhất thế giới năm 2015. Đơn vị định giá: tỷ USD.

Đối tác Mỹ quyết giữ lại thương hiệu Kinh Đô

Đầu tháng 11/2014, Mondelēz International (Mỹ) - một trong những công ty hàng đầu thế giới về thức ăn nhẹ tuyên bố chi 370 triệu USD để mua lại 80% cổ phần mảng bánh kẹo của Tập đoàn Kinh Đô. 

Bánh kẹo Kinh Đô đã ăn sâu vào tiềm thức người Việt và đang chiếm thị phần lớn, vì vậy Mondelēz sau khi tiếp quản sẽ tiếp tục phát triển thương hiệu này không chỉ ở thị trường nội địa, theo CEO Stephane Gripon.

Sau thời gian hoàn tất và bàn giao công việc giữa hai bên, hôm 15/7 hãng bánh kẹo của Mỹ chính thức đổi tên doanh nghiệp bánh kẹo này thành Mondelēz Kinh Đô. Giám đốc điều hành Mondelēz trao đổi với VnExpress.net về kế hoạch phát triển thương hiệu Kinh Đô.

- Lý do nào khiến Mondelēz mạnh tay chi tiền để mua lại Kinh Đô khi thị trường bánh kẹo tại Việt Nam đang có dấu hiệu chững lại?

- Theo số liệu nghiên cứu thị trường mà chúng tôi có được, giá trị thị trường bánh kẹo ở châu Á Thái Bình Dương xấp xỉ 370 tỷ USD. Tại Việt Nam mức độ tăng trưởng ngành là 9%, riêng mùa lễ, Tết lên đến 14%. Vì vậy, khi kinh tế Việt Nam đang dần phục hồi thì thị trường này lại rất tiềm năng.

Còn đối với Kinh Đô, đây là một nhãn hiệu đã ăn sâu vào tiềm thức của người Việt và cho tới thời điểm này họ vẫn đang chiếm thị phần lớn. Cùng với đó, công ty này tích hợp nhiều giá trị như 2 nhà máy sản xuất bán kẹo, hệ thống phân phối phủ khắp 63 tỉnh thành. Bên cạnh đó, họ có đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm, nhiệt tình và gắn bó với công ty.

Trong quá trình thương thảo và làm việc với nhau từ cuối tháng 11/2014 đến nay, chúng tôi phát hiện ra nhiều giá trị tương đồng giữa hai công ty, trong đó, văn hóa doanh nghiệp và cách tiếp cận công việc của cả hai bên gần như giống nhau. Vì vậy, chúng tôi mong muốn đưa thương hiệu Kinh Đô đi khắp thế giới. Cũng từ 15/7 thương hiệu này chính thức chuyển thành Mondelēz Kinh Đô.

Ông Stephane Gripon, Giám đốc điều hành Modelez tại Việt Nam.

- Vậy, các ông có kế hoạch như thế nào sau khi chuyển đổi sang thương hiệu mới?

- Hiện tại chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục phát triển kế hoạch kinh doanh như đại hội cổ đông của công ty thông qua trước đó. Mọi giao dịch với nhà phân phối và sản xuất sản phẩm vẫn diễn tiến bình thường. Chúng tôi kỳ vọng Tết Trung Thu và Tết Nguyên Đán năm nay sẽ đạt được kết quả tốt. Bởi lẽ, ban lãnh đạo công ty vẫn là những cá nhân xuất sắc của Kinh Đô. Riêng về ban quản trị, chúng tôi chưa đi đến thống nhất. Tuy nhiên, với việc nắm giữ 80% cổ phần, Mondelēz sẽ có khoảng 4 thành viên trong Hội đồng quản trị, một thành viên còn lại sẽ là người của Kinh Đô.

Như chúng tôi đã công bố năm ngoái, Mondelēz International có quyền mua và đối tác của chúng tôi có quyền bán 20% cổ phần còn lại sau 12 tháng từ hôm nay. 

- Nếu mua hết 20% còn lại của đối tác, liệu các ông có tính đến chuyện thay đổi hoàn toàn thương hiệu Kinh Đô?

- Nếu mua hết 20% cổ phần còn lại, chúng tôi cũng vẫn không loại bỏ thương hiệu sản phẩm này. Mondelēz Kinh Đô sẽ là cái tên song hành với chúng tôi. Thương hiệu này không chỉ mang tính toàn cầu mà còn gợi nhớ lại quá khứ tốt đẹp cũng như giá trị mà đối tác một thời gây dựng.

Trước đây, tập đoàn chúng tôi đã "kết duyên" với khá nhiều công ty bánh kẹo ở châu Âu như Pháp, Anh. Điển hình là tại Pháp, chúng tôi mua lại công ty sở hữu thương hiệu bánh Lu. Đây là loại bánh có mặt trên thị trường Pháp từ năm 1886. Sau khi được Mondelēz mua lại, loại bánh này không những vẫn được phát triển tại Pháp mà còn được chúng tôi mang đi khắp thế giới.

Kinh Đô cũng vậy, những sản phẩm bánh quy, bánh trung thu nổi tiếng tại Việt Nam sẽ được phát triển tại thị trường thế giới trong tương lai thông qua các kênh của tập đoàn trên toàn cầu.

- Trong vòng 5 năm tới công ty sẽ có lộ trình phát triển như thế nào tại thị trường Việt Nam?

- Trước hết, chúng tôi sẽ tiếp tục phát triển ngành hàng dựa trên những nền tảng có sẵn. Tập trung đầu tư mở rộng và nâng cấp 2 nhà máy của Kinh Đô tại Bình Dương và Hưng Yên đạt chất lượng toàn cầu. Mục đích là tạo điều kiện cho sản phẩm phát triển tại các nước ASEAN, đồng thời, đưa công ty trở thành doanh nghiệp cung cấp thức ăn nhẹ được yêu thích nhất tại Việt Nam. Còn về mục tiêu kinh doanh, chúng tôi kỳ vọng luôn đạt mức tăng trưởng 2 con số.

- Sắp tới Việt Nam sẽ ra nhập TPP, thuế suất cho bánh kẹo nhập khẩu xuống 0%, sản phẩm của các nước ASEAN cũng đang tràn nhập tại thị trường này, vậy các ông sẽ phải cạnh tranh thế nào?

- Việc Việt Nam gia nhập TPP sẽ tạo đà cho sự tăng trưởng của nền kinh tế. Đặc biệt, số lượng tầng lớp trung lưu được dự báo sẽ tăng gấp đôi vào năm 2020 là tín hiệu tốt cho thị trường.

Mặt khác, TPP cũng giúp hoạt động kinh doanh của chúng tôi gặp nhiều thuận lợi hơn. Riêng về đối thủ cạnh tranh, chúng tôi không ngại. Bởi lẽ, Mondelēz là một công ty toàn cầu, có kinh nghiệm kinh doanh ở rất nhiều quốc gia khác nhau và cũng đã cạnh tranh với chính các đối thủ ấy ngay tại nước sở tại của họ.

- Ông đánh giá như thế nào về tiềm năng của thị trường bánh kẹo Việt Nam?

- Tiềm năng của thị trường này rất lớn. Hiện, mức tiêu dùng bánh kẹo trên đầu người của Việt Nam còn thấp. Phần lớn bánh kẹo chỉ được tiêu thụ mạnh vào dịp lễ, Tết. Trong khi đó, trên thế giới, sản phẩm này còn len lỏi vào bữa ăn hằng ngày của người tiêu dùng, thậm chí, họ có thể ăn trên đường đi. Không những vậy, dân số Việt Nam trẻ, 50% dưới 30 tuổi. Đây cũng chính là đối tượng mà công ty muốn nhắm tới.

Bên cạnh đó, so với các nước trên thế giới, Việt Nam có nguồn nguyên liệu và nhân công dồi dào. Đó là thuận lợi để các sản phẩm tạo ra có giá hấp dẫn cho người dùng. Chúng tôi dự đoán, ngành thức ăn nhẹ Việt Nam thời gian tới vẫn sẽ luôn tăng trưởng cao hơn so với GDP.

Ngân hàng phải giám sát vốn đổ vô giao thông

Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Nguyễn Văn Bình vừa ban hành Chỉ thị số 05 về việc tăng cường kiểm soát rủi ro trong hoạt động cấp tín dụng với các dự án BOT, BT giao thông. 

Ngân hàng Nhà nước yêu cầu các ngân hàng tăng cường kiểm soát rủi ro khi cho vay với các dự án BOT, BT sau giai đoạn các nhà băng mạnh tay rót vốn vào lĩnh vực này.

Theo đánh giá của cơ quan điều hành, thời gian qua, các ngân hàng thương mại đã đầu tư một nguồn vốn lớn tài trợ cho các dự án hạ tầng giao thông. Dù đánh giá cao sự kịp thời của nguồn vốn này, lãnh đạo Ngân hàng Nhà nước vẫn nhìn nhận còn nhiều bất cập trong việc cấp tín dụng và không ngoại trừ việc các đơn vị chưa lường hết rủi ro khi cho vay.

Do đó, Thống đốc yêu cầu các đơn vị thuộc Ngân hàng Nhà nước cũng như các nhà băng Kiểm soát chặt chẽ tình hình tăng trưởng vầ chất lượng tín dụng với các dự án BOT, BT giao thông. Bên cạnh đó, Thống đốc cũng yêu cầu hạn chế và kiểm soát chặt chẽ mức độ tập trung, hạn mức tín dụng vào các dự án giao thông, không để xảy ra rủi ro kỳ hạn và thanh khoản.

Với các dự án có tổng mức đầu tư lớn, thời gian thu hồi vốn kéo dài, chỉ thị yêu cầu các ngân hàng nên đồng tài trợ để chia sẻ rủi ro.

Thương mại điện tử Trung Quốc tăng trưởng mạnh mẽ

Theo Cục thống kê Trung Quốc, trong nửa năm đầu 2015, doanh thu từ mua sắm trực tuyến của nước này đạt 265 tỷ USD, tăng gần 40% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số tăng ở hầu hết các mặt hàng, từ hàng hóa tiêu dùng đến phần mềm, sách điện tử... 

Kinh tế giảm tốc song doanh thu bán lẻ trực tuyến của Trung Quốc vẫn tăng gần 40% trong nửa đầu năm, gấp gần 3 lẫn Mỹ.

Thương mại điện tử có xu hướng phát triển mạnh ở Trung Quốc trong thời gian gần đây. Ảnh: Webonchina

Sự phổ biến của điện thoại di động, cũng như hạn chế của hệ thống bán lẻ truyền thống tại nông thôn đã kích thích mua sắm trực tuyến tại khu vực này. Báo cáo mới nhất của Alibaba - hãng thương mại điện tử lớn nhất Trung Quốc, cho thấy doanh thu từ khách hàng thành thị tăng trưởng chậm hơn gần 20% so với nông thôn.

Số giao dịch qua di động ở khu vực xa trung tâm cũng tăng 250% so với năm 2014. Trong 100 thị trấn có tốc độ phát triển thương mại điện tử nhanh nhất thì 75% thuộc về nhóm cư dân có thu nhập thấp miền Đông Bắc.

Nhìn chung, mức tăng trưởng doanh thu từ mua sắm trực tuyến nửa đầu năm 2015 của Trung Quốc vẫn thấp hơn năm 2014 (50%), nhưng gấp gần 3 lần Mỹ (15%) và các nền kinh tế phát triển khác. Nếu giữ nguyên tốc độ này đến hết năm, tổng kim ngạch mua bán trực tuyến của Trung Quốc sẽ gần gấp đôi mức dự báo 350 tỷ USD tại Mỹ.

TH Truemilk vội nộp thuế để thoát cưỡng chế của hải quan

Cục Hải quan Nghệ An vừa ra quyết định áp dụng biện pháp cưỡng chế dừng làm thủ tục hải quan từ giữa tháng 7 đối với Công ty cổ phần sữa TH.

Đại diện doanh nghiệp cho biết đã hoàn thành nghĩa vụ nộp số thuế gần 16 tỷ đồng được yêu cầu trong ngày 17/7, qua đó tránh được việc áp dụng biện pháp cưỡng chế hải quan.

Lý do được đưa ra là công ty này nợ trên 15,7 tỷ đồng tiền thuế, tiền phạt chưa nộp, cũng như không chấp hành quyết định ấn định thuế của hải quan.

Theo văn bản, lệnh cưỡng chế chỉ được dỡ bỏ khi doanh nghiệp thực hiện xong nghĩa vụ nộp thuế với cơ quan quản lý.

Tuy nhiên, trao đổi với báo chí ngày 17/7, đại diện Công ty cổ phần Sữa TH cho biết đã kịp hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế trong buổi sáng cùng ngày, qua đó tránh được việc cưỡng chế trong vòng 5 ngày kể từ khi được thông báo (ngày 15/7).

Về lý do chậm nộp và không chấp hành trước đó, đại diện đơn vị lý giải đây là khoản thuế nhập khẩu của mặt hàng giấy đóng hộp sữa, được mở tờ khai từ 1/1/2013 đến 31/12/2014. Ban đầu, tờ khai được mở với mã số hàng hoá được áp thuế suất 0%. Tuy nhiên, sau đó Tổng cục Hải quan đã kiểm tra lại và yêu cầu áp mã nhập khẩu khác, với thuế suất 5%. Do đó, Cục Hải quan Nghệ An đã ra văn bản ấn định truy thu thuế nhập khẩu và VAT với số tiền như trên.

Thủ tướng yêu cầu sớm hoàn thiện chính sách công nghiệp xe ôtô

Thủ tướng yêu cầu Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính hoàn thiện dự thảo Quyết định về cơ chế, chính sách thực hiện chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô.

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo ý kiến kết luận của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về cơ chế, chính sách thực hiện chiến lược và quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam.

Theo đó, Thủ tướng đánh giá ngành công nghiệp ôtô thời gian qua đã đạt một số kết quả nhất định, nhưng chưa đáp ứng được các mục tiêu đề ra. Phần lớn các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô còn chủ yếu hoạt động theo hình thức lắp ráp CKD đơn giản, chưa chế tạo được các cụm chi tiết quan trọng như động cơ, hộp số, cụm truyền động. Cơ chế, chính sách cho phát triển cũng chưa phù hợp, chưa tạo động lực cho phát triển ngành.

Để đạt được các mục tiêu đề ra trong chiến lược và quy hoạch đã được phê duyệt, Thủ tướng yêu cầu Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính hoàn thiện dự thảo quyết định về cơ chế, chính sách cho lĩnh vực này.

Công nghiệp ôtô vẫn đang lung lay giữa lựa chọn sản xuất hay đi buôn.

Đối với những nội dung liên quan đến khuyến khích sản xuất phụ tùng, linh kiện ôtô (trong đó đặc biệt khuyến khích sản xuất động cơ, hộp số…), Thủ tướng yêu cầu cần nêu rõ nội dung, tiến độ để Chính phủ quyết định hoặc trình Quốc hội tại kỳ họp tới.

Trong đó, Thủ tướng yêu cầu tính toán thuế suất tiêu thụ đặc biệt theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn hiện nay, tham khảo kinh nghiệm một số nước trong khu vực theo hướng giảm mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các dòng xe ưu tiên phát triển.

Đối với dự án có quy mô lớn sản xuất các dòng xe ưu tiên và dự án sản xuất các cụm chi tiết quan trọng, cần áp dụng mức ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp ưu đãi hơn quy định hiện hành. Mức ưu đãi đối với từng dự án cụ thể do Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Trước đó, Thủ tướng đã phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035, với mục tiêu tổng quát là xây dựng ôtô Việt Nam trở thành ngành công nghiệp quan trọng, đáp ứng nhu cầu thị trường nội địa về các loại xe có lợi thế cạnh tranh, tham gia xuất khẩu, tạo động lực thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp khác và nâng cao năng lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng trong chuỗi sản xuất công nghiệp ôtô thế giới. 

Chiến lược đặt ra đến năm 2035, tổng sản lượng xe đạt khoảng 1.531.400 chiếc, trong đó xe đến 9 chỗ khoảng 852.600 chiếc, từ 10 chỗ trở lên khoảng 84.400 chiếc, xe tải khoảng 587.900 chiếc, xe chuyên dụng khoảng 6.500 chiếc. Tỷ lệ số xe sản xuất lắp ráp trong nước chiếm khoảng 78% so với nhu cầu nội địa.

Cà Mau được phép xây cảng biển là 2,5 tỷ USD

Theo chỉ đạo của Thủ tướng, UBND tỉnh Cà Mau thực hiện các thủ tục liên quan đến chuẩn bị thực hiện dự án đầu tư xây dựng Cảng biển Hòn Khoai theo ý kiến của Bộ Kế hoạch & Đầu tư.

Thủ tướng vừa có ý kiến chỉ đạo về chủ trương đầu tư dự án xây dựng Cảng biển Hòn Khoai tại Cà Mau với mức khái toán đầu tư 2,5 tỷ USD.

Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu Bộ Kế hoạch & Đầu tư hướng dẫn địa phương thực hiện việc thẩm định, phê duyệt đề xuất dự án và triển khai các bước tiếp theo quy định tại Nghị định số 15 về đầu tư theo hình thức đối tác công tư.

Trước đó một tháng, UBND tỉnh Cà Mau đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng xem xét, chấp thuận chủ trương đầu tư và chỉ định nhà đầu tư là Công ty TNHH Xây dựng – Thương mại – Du lịch Công Lý thực hiện dự án cảng biển tổng hợp Hòn Khoai.

Cảng Hoàn Khoai nhìn từ trên cao. Ảnh: Camau.gov.vn

Theo đề xuất của Công ty Công Lý, cảng sẽ được xây dựng trên đảo Hòn Khoai cách bờ biển khoảng 17 km, cách Khu kinh tế Năm Căn 42 km.

Nhà đầu tư sẽ xây dựng một bến cảng có đê chắn sóng, bao gồm một khu tạo bãi để xây dựng các bến cho tàu 250.000 DWT; bến chuyển tiếp có thể đáp ứng cỡ tàu từ 5.000 DWT đến 100.000 DWT; khu bến cho tàu lai dắt, tàu tuần tra và dịch vụ; xây dựng một tuyến cầu dẫn nối đảo Hòn Sao vào đất liền…

Dự kiến tổng vốn đầu tư cảng tổng hợp Hòn Khoai khoảng 2,5 tỷ USD, trong đó 15% vốn doanh nghiệp, 85% vốn vay từ US – Exim Bank; thời gian thực hiện dự án từ năm 2016 – 2020.

Đại diện doanh nghiệp này cho hay, dự án cảng Hòn Khoai được đầu tư sẽ hình thành một mắt xích trong chuỗi phân phối toàn cầu, kết nối hệ thống cảng biển và trung tâm kinh tế trong khu vực như Hong Kong, Singapore, Maylaysia, Thái Lan (qua kênh Kra)

Dự án Cảng Hòn Khoai vừa được Thủ tướng cho phép bổ sung vào nhóm cảng biển Đồng bằng sông Cửu Long (nhóm 6) là cảng tổng hợp quốc gia có thể đón các tàu biển có dung tích, tải trọng lớn nhất thế giới hiện nay.

Địa phương cho rằng việc sớm triển khai và hoàn thành dự án cảng biển tổng hợp Hòn Khoai có ý nghĩa đặc biệt quan trọng gắn với việc đầu tư Khu kinh tế Năm Căn, góp phần đảm bảo an ninh, quốc phòng.